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高通加速智能网联汽车发展 5G、芯片、高精定位

导读: 2020北京车展上,作为智能轿车范畴的重要玩家,高通联合其他厂商和零部件企业宣告最新的协作开展。近来,高通产品商场高档总监艾和志、高通技能标准高档总监李俨博士对.........
2020北京车展上,作为智能轿车范畴的重要玩家,高通联合其他厂商和零部件企业宣告最新的协作开展。近来,高通产品商场高档总监艾和志、高通技能标准高档总监李俨博士对高通在轿车范畴的布局,以及未来出行的高通解决计划进行了全面解读和介绍。 在大多数人的印象中,高通公司的中心事务便是调制解调器和SoC,但鲜有人了解高通的轿车事务布局。 2002年,高通就为通用轿车安吉星做出了车载网联解决计划,开端进入轿车事务。现在,全球已有超越1亿辆车运用高通的解决计划,高通在车联网、蓝牙、车载信息文娱体系计划范畴排名全球榜首,可以说高通在智能轿车范畴的效果十分丰盛。此外,高通还使用Snapdragon Ride渠道研制主动驾驶,依托骁龙轿车4G和5G渠道,完成蜂窝车联网C-V2X,打造更高效出行。 2020北京车展上,作为智能轿车范畴的重要玩家,高通联合其他厂商和零部件企业宣告最新的协作开展。近来,高通产品商场高档总监艾和志、高通技能标准高档总监李俨博士对高通在轿车范畴的布局,以及未来出行的高通解决计划进行了全面解读和介绍。 一、智能座舱已进入二十余款车型 削减ECU数量 艾和志介绍说,高通在轿车行业经过18年的开展,现在构成四大事务范畴,别离是数字座舱、车载联网/C-V2X、ADAS与主动驾驶、云侧终端办理,未来高通会持续依据这四大事务布局,开展轿车事务。 在骁龙数字座舱渠道上,现在高通现已开展出第三代,产品线也从之前的骁龙602A、骁龙820A芯片晋级为三个车载渠道解决计划,别离是功用级、旗舰级和至尊级,厂商可依据车型定位挑选不同的解决计划。 ▲第三代骁龙轿车数字座舱渠道 得益于Adreno GPU,高通骁龙轿车数字座舱渠道支撑多个4K视频一起播映,也便是说,前排、后排可以一起观看不同的4K视频,一起前后排显示屏并非独立,而是可以联动,乃至可以进行内容同享。 在核算才能上,高通骁龙轿车数字座舱渠道选用了Kryo CPU,处理功用愈加强壮。假如光说“强壮”还不行,不如玩个大型游戏试试看。此前车东西在搭载了高通骁龙轿车数字座舱渠道的小鹏P7中体会了车机体系,发现小鹏P7车机可以运转大型3D游戏,比方狂野飙车9,玩耍十分流通,画质也十分优质。现在,在量产车型中,能在车机体系中玩大型游戏的,除了特斯拉,其他车型根本都是用了高通骁龙轿车数字座舱渠道。 ▲小鹏P7玩狂野飙车9 依据研究组织Future Market Insights在2017年发布的陈述,当今轿车中约有80~100个电子操控单元,导致车内电子电气架构十分杂乱。高通骁龙轿车数字座舱渠道可以整合一部分ECU,除了简化车内电子电气架构,还能便利后期OTA软件晋级。 据介绍,高通骁龙轿车数字座舱渠道可以集成外表显示屏、音频体系、车内外流媒体后视镜、车内摄像头、后排显示屏、中控副驾屏幕、AR HUD等功用,削减ECU的数量。 2018年,高通就和吉祥、抱负轿车达成了协作,抱负首款车型抱负ONE就搭载了骁龙轿车820A渠道。2019年,长城轿车也宣告从2021年起,多款车型将选用骁龙第三代轿车数字座舱渠道。本年以来,新款奥迪A4L、领克05、小鹏P7、2020款小鹏G3都已搭载骁龙轿车数字座舱渠道上市,广汽为第一批宣告选用第三代高通骁龙轿车数字座舱渠道的品牌。 第三代骁龙数字座舱是7 纳米 SoC 走向车规级的榜首款产品,一起也支撑5G、WiFi6、蓝牙5.0等最新的衔接技能。 二、面向一切等级主动驾驶 算力最强超700TOPS 除智能座舱外,高通还有自己的主动驾驶解决计划。上一年年头,高通正式发布了Snapdragon Ride主动驾驶渠道。 Snapdragon Ride经过SoC、加速器和主动驾驶软件栈的结合,可以支撑主动驾驶体系的三个细分范畴,即:L1/L2等级主动安全ADAS——面向具有主动紧急制动、交通标志辨认和车道坚持辅佐功用的轿车;L2+等级ADAS——面向在高速公路上进行主动驾驶、支撑自助泊车,也能支撑交通拥堵辅佐;L4/L5等级彻底主动驾驶——面向在城市交通环境中的主动驾驶、无人出租车和机器人物流。 ▲搭载高通Snapdragon Ride渠道主动驾驶解决计划的车辆 在硬件方面,Snapdragon Ride渠道针对不同的主动驾驶等级,开宣布可扩展且模块化的异构多核CPU、AI与核算机视觉引擎,以及GPU模块。 例如,面向L1/L2级主动驾驶,可以选用算力到达30 TOPS等级的设备,假如是L4/L5级主动驾驶,则可以选用算力超越700 TOPS,功耗为130瓦的设备。一起,依据功耗的不同,渠道也支撑被迫或风冷的散热规划。别的,Snapdragon Ride的一系列SoC和加速器专为功用安全ASIL-D级体系而规划。 在软件方面,Snapdragon Ride渠道集成Snapdragon Ride主动驾驶软件栈,高通供给了感知、定位、传感器交融和行为规划等模块化选项,可模块化定制或拓宽。 现在,Snapdragon Ride现已交给轿车制造商和一级供货商进行前期开发,高通估计搭载Snapdragon Ride的车型将在2023年正式投入生产,并支撑2024年的量产轿车。 三、5G上车 C-V2X让出行更高效 面向未来出行,假如仅局限于单车的智能,还远远不行;互联同样是未来出行的必要条件,高通给出的计划是蜂窝车联网。即经过车端的4G/5G网络与路途基础设施、其他车辆、行人及骑行者、云端互联,让出行愈加安全、高效,乃至还能依据方位为车内乘员供给服务。 ▲C-V2X在交通状况杂乱的区域十分有用 现在,高通骁龙轿车4G/5G渠道以及高通9150 C-V2X芯片组都能完成C-V2X的功用。 高通9150 C-V2X芯片组在5.9GHz ITS频段中,由车辆、基础设施和行人直接完成低时延的传输检测和交流信息。一起,这一芯片组也遵从3GPP向5G网络演进的标准,可以适用于未来的5G网络。 高通骁龙轿车4G/5G渠道则愈加强壮。 骁龙轿车4G渠道是高通面向轿车的第六代多模LTE调制解调器。骁龙轿车4G渠道支撑FD-MIMO和最多五路的LTE载波聚合,这一渠道可以兼容全球运营商的频谱。 骁龙轿车5G渠道契合3GPP Release 15标准,向下兼容4G,一起可以在独立组网和非独立组网下运转。骁龙轿车5G渠道还支撑多样化的新式出行服务形式,例如支撑双卡双通,答应轿车和驾驶员别离挑选不同网络运营商的服务,并可经过长途服务装备进行办理。 ▲高通C-V2X可向下兼容行业标准 在硬件方面,高通骁龙轿车4G/5G渠道都支撑Wi-Fi 6,理论最快可以到达1.774 Gbps的传输速度,蓝牙版别为蓝牙5.1,定位体系支撑斗极、伽利略、GPS、格洛纳斯、准天顶卫星体系,乃至还能完成高精度定位。 据了解,高通骁龙轿车4G/5G渠道支撑高通Vision增强型高精定位技能,定位精度为1米以内,车辆可以完成车道级的导航或是主动驾驶。 在云侧终端办理中,高通将协助轿车制造商取得最新的数字座舱和车载网联体系,一起可以让轿车进行OTA更新与晋级。实际上,在本年1月,高通就发布了车对云服务,支撑OTA晋级、按需激活以及即用即付服务,让软件服务可以成为轿车的一部分。 结语:高通正加速智能轿车开展 在智能轿车快速开展的今日,高通的智能座舱、主动驾驶、蜂窝车联网以及云侧终端办理四大轿车行业布局现已能阐明高通的智能轿车野心仍是不小。 现在,高通智能座舱、云侧终端办理现已根本落地,未来在蜂窝车联网、主动驾驶范畴还需要更多地与车企、供货商乃至基础设施建造组织紧密配合,一起打造未来更高效的出行形式。